Башкирия: расширение проезжей части улиц Уфы было ошибкой

13 июня 2017

Так прокомментировал руководитель управления электротранспорта Уфы Аскар Фазлыев проведённую несколько лет назад реконструкцию дорог Уфы.

Аскар Фазлыев (в 2012-14 гг возглавлял пресс-службу городской администрации) на прошедшем в Уфе Международном экологическом форуме публично признал, что идея с расширением была ошибочной.

- Мы, в том числе я, считали на тот период, что, расширив дороги, мы решим транспортные проблемы города. Хотя учёные-урбанисты с мировым именем предрекали, что через 2-3 года будет всё так же. Мы сильно сомневались. Я вам скажу, что мы убедились – они были правы. Расширение дорог привело к тому, что еще больше автомобилей вышло на дороги. И расширенные пространства горожане заполнили припаркованными автомобилями. Получили обратный эффект – увеличение дорог привело лишь к увеличению потребителей этих дорог. Вторая проблема, которая из этого вытекает: чем больше площадь дорожного покрытия, тем больше требуется денег на его обслуживание.

Выход, по словам Фазлыева, один: пересаживать горожан на общественный транспорт.

- Отвечающие за распределение финансов во властных органах говорят: зачем вкладываться в общественный транспорт? Он требует дотаций. Частные перевозчики же ездят, дотации не просят. И всем хорошо. Но забывается такой момент. На одних больничных листах в день государство теряет 66 тысяч 612 рублей. Это установленный норматив на одного пациента, получающего лечение в больнице. Больничные листы и рост нагрузки на экологию взаимосвязаны, - говорит Аскар Асхатович.

По данным Минэкологии РБ, в прошлом году автотранспорт Уфы выбросил в воздух более 81 тысячи тонн загрязняющих веществ. Это 72 кг в год на одного уфимца, или по 200 грамм в день. Фазлыев уверен, что будущее за общественным электротранспортом. В качестве аргумента он приводит примеры из других стран, где в последние годы стали возрождать экологичное трамвайное сообщение, строить новые линии. Он признаёт, что пути, которые были проложены 40 лет назад в Уфе, и сами трамваи не соответствуют понятию комфортного транспорта, а также создают шум. Однако считает, что усовершенствовать это хозяйство реально. В качестве примера приводит участок путей на ул. Зорге, где были примерены новые технологии укладки рельсов. Замеры специалистов Роспотребнадзора показали, что уровень шума трамваев на этом отрезке в 4-5 раз меньше, чем от проезжающих автомобилей. Строительство линий по таким технологиям, а также закупленный современный подвижной состав должны гарантировать комфортное и быстрое передвижение.

А. Фазлыев сообщил, что имеется проект развития трамвайного движения города Уфы, который предусматривает охват всех районов города путями и беспересадочное движение. По его прогнозам, через 5 лет должны соединиться северное и южное трамвайные сообщения (то, что пути убрали с проспекта Октября, Фазлыев также назвал колоссальной стратегической ошибкой). А через 10 лет обязался реконструировать всю трамвайную сеть Уфы. Реализация проекта будет зависеть в первую очередь от экономической ситуации. Однако руководитель управления заметил, что «как ни странно, на этом рынке стали появляться частные компании, которые готовы вкладываться в развитие трамваев на концессионных началах». По его словам, первое такое соглашение было заключено в Санкт-Петербурге. На очереди Москва.

- В первой пятерке городов, надеюсь, будет и Уфа, - настроен оптимистично Фазлыев. - И горожане получат комфортную систему передвижения по городу, которая минимизирует пользование автомобилем и снизит количество выбросов, шумовое, световое воздействие.

Модератор форума поинтересовался у руководителя управления электротранспорта – а готов ли он сам пересесть на трамвай?

- Я живу на "Чайной фабрике" (остановка транспорта на ул. Менделеева – прим.ред). Когда будет реализован тот проект, о котором я говорю, я с удовольствием буду садиться на трамвай от своего дома и добираться до работы или до "Горсовета" (остановка на проспекте Октября), - ответил Фазлыев. - А сейчас некомфортно ездить, да. Но всё же это более экологичный вид транспорта, чем даже транспорт на газомоторном топливе.

Айгуль МУСИНА, Башкирское региональное приложение к газете «Аргументы и факты»